چرا بالای مکه هیچ هواپیمایی نمیرود؟
تاریخ انتشار: ۳۰ فروردین ۱۴۰۲ | کد خبر: ۳۷۵۷۱۳۴۶
آفتابنیوز :
چرا هواپیما نمیتواند بالای مکه پرواز کند؟ با دانستن این سوال میتوان متوجه شد که با وجود سفر زائران زیادی به این مکان، چرا مکه فرودگاه ندارد؟ مَکَّه، مقدسترین شهر مسلمانان و زادگاه اسلام و پیامبر اکرم (ص)، واقع در شبه جزیره عربستان. بَکّه، بلدالحرام، بلدالامین و امّالقری از نامهای دیگر آن است.
بیشتر بخوانید:
اخباری که در وبسایت منتشر نمیشوند!
فاصله فرودگاه جده تا مرکز شهر مکه تقریبا ۱۰۰ کیلومتر است. در ترافیک عادی، مسافرانی که وارد فرودگاه جده میشوند، حدود یک ساعت و نیم برای رسیدن به مکه زمان نیاز دارند. از آنجایی که شهر مکه به یکی از جهانیترین و متنوعترین شهرها در جهان اسلام است. سالیانه بیش از ۱۳ میلیون مسلمان برای زیارت حج به مکه میروند و این مساله نیاز به احداث یک فرودگاه مستقل در شهر مکه را بیش از پیش نمایان میکند.
معرفی شهر مکه
مکه به سبب وجود کعبه در آن، قبلهگاه مسلمانان است و سالانه میلیونها مسلمان برای ادای مناسک حج و زیارت اماکن مقدس مکه، به این شهر مسافرت میکنند. مسجدالحرام، عرفات، مشعر الحرام و سرزمین منا برخی از مهمترین اماکن مقدس و مذهبی این شهر است. مهمترین شهر و مقدسترین منطقه حجاز، شهر مکه است. این شهر در فاصله هشتاد کیلومتری شرق دریای سرخ، در طول ۴۰ درجه و ۹ دقیقه و عرض ۳۱ درجه و ۲۸ دقیقه خط استوا قرار گرفته و ارتفاع آن از سطح دریا ۳۳۰ متر است.
دلایل عدم پرواز هواپیما بالای مکه
فرودگاه مکه و اینکه چرا مکه فرودگاه ندارد، با توجه به اینکه این شهر هر ساله میزبان خیل عظیمی از زائران است. شاید برای بسیاری از مسافران و زائرین این یک سوال اساسی و بسیار مهم باشد. چرا که حمل و نقل و رفت و آمد برای افراد مختلف در صورتی که فرودگاه در شهر مکه باشد به مراتب آسانتر است. این یک نمونه از اهمیت وجود فرودگاه در مکه میباشد. با این حال تا کنون اقدامی در جهت ساخت فرودگاه صورت نگرفته است. در این مطلب به بررسی علل، عوامل و چرایی نبود فرودگاه در مکه میپردازیم.
چرا مکه فرودگاه ندارد؟
اینکه چرا مکه فرودگاه ندارد شاید سوال بسیاری از زائران و مسلمانان جهان باشد. لازم به ذکر است دلیل دقیق آن مشخص نیست و دلایلی که برای سوال چرا هواپیما نمیتواند بالای مکه پرواز کند؟ مطرح میشود، بیشتر مربوط به حدس و گمان است. میتوان هر کدام از این دلایل را به صورت مفصل و دقیقتر بررسی کرد. در ادامه دلایل معروفی که تاکنون شنیده شده است را آوردهایم؟
آرامش زائران
یکی از دلایلی که برای عدم پرواز هواپیما در آسمان مطرح میشود، سروصدای زیاد آن است. با توجه به اینکه این شهر میزبان اقامت زائران زیادی است، فراهم کردن آرامش آنان اهمیت دارد. پروازهای متعدد در این منطقه کوهستانی احتمالا صداهای ناخوشایندی را به وجود میآورد. ممکن است یکی از پاسخهای این سوال که چرا هواپیما نمیتواند بالای مکه پرواز کند؟ همین مورد باشد.
اهمیت مذهبی
هواپیماهای مسافربری نمیتوانند بر فراز شهر مقدس مکه پرواز کنند. این مکان مقدس میتواند منظره هوایی بسیار جذابی برای سفر هوایی باشد به ویژه اگر به عنوان مثال هواپیما از شرق یا پایتخت عربستان سعودی یعنی ریاض به جده سفر کند.
چه بخواهند و چه نخواهند، شرکتهای هواپیمایی از ورود به فضای آسمان مکه و به ویژه پرواز بر فراز کعبه مقدس، منع شدهاند. یکی از دلایل این موضوع ممکن است دلایل مذهبی باشد؛ چرا که ورود غیرمسلمانها به مکه و مسجد الحرام ممنوع است.
بارهای مغناطیسی؟ + بررسی
شاید برای شما عجیب باشد که چرا هواپیما بالای مکه پرواز نمیکند؟ در ادامه به یکی از معروفترین مواردی که در برخی سایتها منتشر شده است میپردازیم.
نظریه: گفته میشود شهر مکه و به طور دقیقتر خانه کعبه، دقیقا در مرکز کره زمین واقع است و بارهای مغناطیسی موجود در ابرهای پیرامون شهر مکه و خانه کعبه، پرواز پرندگان و هواپیماها بر فرار مکه و کعبه را غیر ممکن میسازد.
بررسی: شاید بخش اول این نظریه که خانه کعبه و شهر مکه در مرکز کره زمین قرار دارد و دارای یک میدان مغناطیسی قوی میباشد، درست باشد، اما آیا این میدان مغناطیسی به اندازهای قوی است که مانع پرواز هواپیماها بر فراز مکه نیز بشود؟ نکته مهم اینجاست که اگر در ابرهای پیرامون کعبه، یک میدان مغناطیسی قوی وجود داشته باشد که سبب اختلال در سیستمهای رادار یک هواپیما گردد، چرا در بخشی از شهر مکه که هواپیماها نیازی به عبور از بالای کعبه نداشته باشند، یک فرودگاه احداث نشده است؟ و چرا زائران مجبورند با هواپیما به فرودگاه جده و از آنجا با اتوبوس به سمت مکه حر کت کنند؟ پس دلیل اصلی پرواز نکردن هواپیما بالای مکه چیست؟
همه میدانند که شهر مکه در منطقهای کاملا کوهستانی واقع و از همه جهات به جز یک سمت، توسط کوههای سر به فلک کشیده حجاز احاطه است. فاصله بین کوههای حجاز و دریای سرخ بیش از ۶۰ کیلومتر است و مکه در وسط میان این دو قرار دارد؛ بنابراین توپوگرافی منطقه مانع از ساخت فرودگاه در شهر میشود.
کوههای مکه؛ دلیل اصلی
به گفته یکی از مقامات سعودی، دلیل اصلی عدم وجود فرودگاه در مکه، میدانهای مغناطیسی پیرامون کعبه نیست. کوهستانی بودن شهر مکه و فضای هوایی محدود آن برای اوج گیری هواپیما بر فراز شهر، دلیل اصلی آن میباشد. در این شرایط و به دلیل پروازهای پر شمار به سمت مکه در شبانه روز، احتمال افزایش ترافیک هوایی و بروز سوانح هوایی بر فراز منطقه کوهستانی مکه بسیار افزایش مییابد و این وضعیت ممکن است برای جان زائران تهدیدی جدی به شمار رود.
تصویربرداری از داخل کعبه ممنوع است
خانه خدا تنها در دو مناسبت در سال، چون ماه شعبان و پیش از موسم حج باز میشود تا طی یک مراسم رسمی با آب زمزم و گلاب ناب کاشان شستشو داده شود یا در برخی از مناسبتهای رسمی دیگر که پادشاهان، سفیران، وزیران و رؤسای کشورهای مختلف میآیند، این در برای آنها باز میشود. طی این مراسم رسمی و یا زمان ترمیم و بازسازی خانه خدا تعدادی عکس از داخل آن گرفته شده است. آنچه از تصاویر بر میآید این است که کعبه از داخل چندان چراغانی نیست و برق کشی نشده است. در دیوارهای داخلی آن ۱۵ فانوس قدیمی آویزان است. فضای داخل کعبه تنها گنجایش نماز خواندن ۵۰ تا ۶۰ نفر را دارد.
قانون منع عکاسی از خانه خدا
تولیت خانه خدا نیز اجازه تصویربرداری و عکس گرفتن از خانه خدا را نمیدهد. این موضوع اگر چه نه از نظر شرعی و نه دینی مانعی ندارد، اما اعتقاد به حفظ ارزش و قداست خانه خدا هر گونه تصویربرداری از آن را غیر مجاز اعلام کرده است. با این حال وزارت حج عربستان هرساله با صدور قانونی ممنوعیت تصویربرداری از داخل حرمین شریفین و صحن آنها را اعلام میکند و از شرکتهای دارای مجوز این وزارتخانه میخواهد تا زائران خانه خدا را نسبت به ممنوعیت فیلمبرداری، تصویربرداری و عکاسی با هر وسیلهای آگاه کنند.
طی قانون این وزارتخانه آمده است: ممانعت از فیلمبرداری، تصویربرداری و عکاسی از حرمین شریفین و صحن آنها با وسایل مختلف به منظور حفظ قداست این اماکن مقدس است و با این کار سعی میشود جو عبادی و بندگی پروردگار برای کسانی که به زیارت خانه خدا و مسجدالنبی آمدهاند، فراهم شود. تصویربرداری از داخل حرم شریف منجر به تشویق، ازدحام و نگرانی میشود.
در ادامه این قانون آمده است: روزنامهها، خبرگزاریها و رسانههای گروهی وظیفه دارند تا حجاج را آگاه کنند و با نصب پوستر و توزیع بروشورهایی در اماکن اسکان زائران، آنها را نسبت به این امر اقدام کنند.
منبع: تابناکمنبع: آفتاب
کلیدواژه: شهر مکه هواپیما عربستان چرا هواپیما هواپیما ها دلیل اصلی خانه خدا شهر مکه بر فراز
درخواست حذف خبر:
«خبربان» یک خبرخوان هوشمند و خودکار است و این خبر را بهطور اتوماتیک از وبسایت aftabnews.ir دریافت کردهاست، لذا منبع این خبر، وبسایت «آفتاب» بوده و سایت «خبربان» مسئولیتی در قبال محتوای آن ندارد. چنانچه درخواست حذف این خبر را دارید، کد ۳۷۵۷۱۳۴۶ را به همراه موضوع به شماره ۱۰۰۰۱۵۷۰ پیامک فرمایید. لطفاً در صورتیکه در مورد این خبر، نظر یا سئوالی دارید، با منبع خبر (اینجا) ارتباط برقرار نمایید.
با استناد به ماده ۷۴ قانون تجارت الکترونیک مصوب ۱۳۸۲/۱۰/۱۷ مجلس شورای اسلامی و با عنایت به اینکه سایت «خبربان» مصداق بستر مبادلات الکترونیکی متنی، صوتی و تصویر است، مسئولیت نقض حقوق تصریح شده مولفان در قانون فوق از قبیل تکثیر، اجرا و توزیع و یا هر گونه محتوی خلاف قوانین کشور ایران بر عهده منبع خبر و کاربران است.
خبر بعدی:
شوخی مردم با موضوع «جت شخصی»/ کمک «ایر تاکسی» به صنعت هوایی
به گزارش خبرگزاری مهر، در هفته گذشته خبری مبنی بر اینکه «خرید و فروش جت برای عموم مردم آزاد شد» در فضای رسانه در حال دست به دست شدن بود، با اعلام این خبر کافی بود تا بحثهای داغ فضای مجازی به این جهت حرکت کند؛ خبر خرید جت شخصی توسط رئیس سازمان هواپیمایی کشور یکباره مورد توجه افکار عمومی قرار گرفت و سوژه بسیاری از افراد اهل رسانه و کاربران فضای مجازی شد.
«برخی از رسانهها با انتقاد از خبر اعلامی محمد محمدیبخش»، ماجرای خرید جت شخصی را دغدغه جدید قشر متمول جامعه («آسمان در اختیار متمولین؛ از بلیت هواپیمای نجومی تا خرید جت شخصی») دانستند اما با بررسی این خبر در زوایای مختلف، مشخص میشود که صحبتهای رئیس سازمان هواپیمایی در زمینه جت شخصی یک مساله جدی در صنعت هوایی کشور است اما نوع بیان وی موجب برانگیختن واکنش منفی کاربران شد و عدهای از افراد با سوءاستفاده از این فضا، با لحن شوخی و جدی در فضای مجازی لطیفه ساختند به طور مثال: «پس بریم پراید هایمان را بفروشیم و جت شخصی بخریم» یا کاربر دیگری نوشته بود: «حالا کجا پارکش میکنن؟ گرفتاری شدیما!»
اما باید به این نکته اشاره کرد که مبحث خرید جت شخصی موضوع تازهای نبوده و خرید جت شخصی برای اولینبار در ایران اواخر دهه ۷۰ روی بورس آمد و در سالهایی ابتدایی دهه ۸۰ تا حدود زیادی رنگ و بوی جدی گرفت و با تصویب آئیننامه مالکیت و بهرهبرداری هواپیمای شخصی در آن سالها هر شخص حقیقی یا حقوقی دارای تابعیت ایران میتوانست با رعایت قوانین و مقررات، برای خرید و مالکیت هواپیمای شخصی غیرنظامی اقدام کند.
جت شخصی جنبه آموزشی دارد؛ تفریح در اولویت دوم
در این راستا جعفر یازرلو سخنگوی سازمان هواپیمایی کشور در گفتوگو با خبرنگار مهر با اشاره بر اینکه خرید و فروش جتها بیشتر جنبه آموزشی خواهد داشت، اعلام کرد: «هماکنون از این جتها برای آموزش استفاده میشود اما درصد کمی نیز مورد استفاده برای تفریحات شخصی قرار خواهد گرفت؛ ناگفته نماند این جتها امکان سفرهای دوربرد را دارا است.
سخنگوی سازمان هواپیمایی کشور در ادامه تاکید کرد: افرادی که متقاضی خرید این جتها خواهند بود باید دورههای اخذ گواهینامه صلاحیت پروازی، تعمیر و نگهداری و عملیاتی و امنیتی را بگذراند، تا امکان استفاده داشته باشد.
وی گفت: تعداد سرنشین این جتها محدود به ۷ نفر است و عدهای از مسؤولان، تیمهای ورزشی و تیمهای اقتصادی متقاضی استفاده از این جتها هستند؛ همچنین قیمت مشخصی برای این جتها تعیین نشده است.
توانایی عموم مردم برای خرید جت شخصی!
براساس این گزارش، کلماتی که رئیس سازمان هواپیمای کشوری برای بازتاب آن در رسانهها استفاده کرد با واقعیت موجود فاصله زیادی داشت، زیرا وی در مصاحبه خود اعلام کرد «در حال حاضر بسیاری از افراد، مانند: تاجرها، برخی از مسئولان، تیمهای ورزشی و تیمهای اقتصادی از متقاضیان جتهای خصوصیاند.»
در حالی که چنین نیست و طبق پیگیریهای خبرنگار مهر از منابع رسمی، متوجه شدیم که این جتهای شخصی یا با اصطلاح درستتر «ایر تاکسی»، برخلاف تصوری که طی هفته اخیر در جامعه حاکم شده، میتواند بخش زیادی از مشکلات صنعت هوانوردی کشور را رفع و کمبود بلیت هواپیما در بازار را تا حدودی جبران کند؛ البته یکی از متولیان هواپیمای سبک شرکت فرودگاهها و ناوبری هوایی ایران است.
جبران کمبود بلیت با بهرهمندی از هواپیماهای سبک
خبرنگار خبرگزاری مهر برای پیگیری بیشتر موضوع با عبدی معاون اقتصادی شرکت فرودگاهها و ناوبری هوایی ایران گفتوگو کرد؛ وی با بیان اینکه برخلاف تصور عموم مردم، مسافران میتوانند با نرخ پایینتری بلیت «ایر تاکسی» را برای مسافتهای تقریباً نزدیک یا مقصدهایی که به طور مداوم پرواز ندارند، تهیه کنند، گفت: «ایر تاکسی» از سالهای گذشته در کشور مطرح بود اما امکان اینکه بتوانیم در صنعت هوانوردی به صورت عملیاتی در بین عموم مردم از آن بهرمند شویم، وجود نداشت.
وی گفت: «ایر تاکسی» به طور کلی دارای دو سبک اقتصادی و پریمیوم است؛ هماکنون در اکثر کشورهای این دو سبک با چهارچوبهای قوانین به مقاصد مختلف تجاری - تفریحی در حال فعالیتاند. باتوجه به قوانین سخت خرید هواپیما، که ممکن است که این فرآیند ۳ الی ۵ سال زمانبر باشد اما نمیتوان به نیاز بلیت پاسخ داد که ۵ سال زمان نیاز است تا هواپیما وارد کشور شود برای همین میتوان از این پرندههای کوچک برای پاسخ به بخشی از نیاز بلیت هواپیما استفاده کرد زیرا واردات آن کار دشواری نیست.
عبدی ادامه داد: درحال حاضر به دلیل کمبود بلیت هواپیما در بازار، شرکتهای هواپیمایی حتی اگر با دو برابر نرخ مصوب بلیت در بازار عرضه کنند، قطعاً خریدار وجود دارد یا به عبارت دیگر در برخی از مسیرها به علت تقاضای بالای مسافر، بلیت نیست؛ بدین ترتیب برای جبران کمبود بلیت در بازار میتوان از «ایر تاکسی» بهرهمند شد.
این مقام مسؤول با اشاره به اینکه استفاده از «ایر تاکسی» موجب رشد اقتصاد میشود، افزود: عدهاز افراد دارای سرمایه میتوانند این هواپیماهای سبک را اجاره کنند و از شرکت فرودگاهها و ناوبری هوایی ایران درخواست خلبان داشته باشند، اجرای چنین روندی علاوه براینکه درآمدزایی و رشد اقتصاد در کشور، موجب تردد در مسیرهای کم تقاضا نیز میشود. به طور مثال فردی قصد سفر از کرمان به یزد را دارد، در مسیر خط هوایی مستقیمی وجود ندارد، مسافر میتواند با خرید بلیت «ایر تاکسی» پرواز مستقیم و بدون هدر رفت زمان داشته باشد.
وی افزود: خرید بلیت اکونومی «ایر تاکسی» برای عموم اقشار جامعه قطعاً صرفه اقتصادی خواهد داشت، زیرا خدمات جانبی پروازهای دیگر در این سبک وجود ندارد، مانند پذیرایی وعده غذایی، میان وعده و خدمات بار. طبیعتاً با حذف این موارد از قیمت بلیت کاسته میشود؛ همچنین از سوی دیگر شرکت فرودگاهها و ناوبری هوایی مبالغ سنگین برای احداث برخی فرودگاهها در سطح کشور پرداخت کرده که آنچنان تقاضای مسافری ندارد، بدین ترتیب هزینه اعمال شده بدون خروجی مانده است.
عبدی تصریح کرد: زمانی که فرودگاه مقصدی تعداد اندکی تقاضا داشته یا مسیر نزدیک باشد، تنها هفتهای یک پرواز به آن مسیر اختصاص دهد زیرا برای ایرلاینها صرفه اقتصادی ندارد؛ بنابراین ممکن است برخی از افراد زمانی نیازمند سفر به مقصد مورد نظر باشند اما پرواز در آن تاریخ وجود نداشته باشد، بدین ترتیب دعوای درد این چالش، برقراری و استفاده از موقعیت «ایر تاکسی» است. «ایر تاکسی» مانند تاکسی اینترنتی در سطح شهر عمل میکند، هرزمان که مسافر تقاضای پرواز به مقصدی داشته باشد، تقاضای وی در لحظه به صورت تلفنی یا اینترنتی (رزرو بلیت و برگشت) قابل انجام است.
معاون اقتصادی شرکت فرودگاهها و ناوبری هوایی ایران عنوان کرد: هواپیماهای «ایر تاکسی» به دلیل تعداد کم صندلی میتواند با تعداد محدود مسافر پرواز را برقرار کند اما برای اینکه یک هواپیما با ظرفیت ۲۰۰ نفری امکان برقراری پرواز به مقصدی داشته باشد، حتماً باید ظرفیت تکمیل باشد.
وی گفت: همچنین شرکت فرودگاهها و ناوبری هوایی ایران آمادگی کامل برای همکاری با متقاضیان خرید و اجاره این سبک از هواپیماها را دارد؛ اگر فرد یا شرکت هواپیمایی این هواپیماها را وارد سپس در بستر شرکت فرودگاهها اقدام به فعالیت کند، تخفیفهای عوارضی شامل حال آنها خواهد شد.
این مقام مسؤول شرکت فرودگاهها عنوان کرد: طبق موارد ذکر شده، رونق این هواپیماها در کشور علاوه براینکه موجب کاهش قیمت تمام شده بلیت هواپیما میشود، میزان عرضه و تقاضای بلیت را به تعادل میرساند. همچنین موجب استفاده از تمام فرودگاههای کشور میشود در نتیجه استفاده از هواپیماهای سبک از تمام زوایای کارشناسی شده به نفع کشور و مردم خواهد بود و میتواند گام بزرگی در راستای تحقق به شعار سال «جهش تولید با مشارکت مردم» باشد.
عبدی با اشاره به سبک دوم «ایر تاکسی» گفت: در پروازهای پریمیوم خدمات (VIP) به مسافران ارائه میشود و حدود ۶ الی ۱۰ نفر ظرفیت دارد که خانوار میتوانند با خرید بلیت این پرواز به صورت خانوادگی به مقصدهای نزدیک مانند شمال کشور، سفر کنند اما نرخ بلیت این پرواز قطعاً نسبت به اکونومی بیشتر خواهد بود.
وی با تاکید براینکه پرواز با «ایر تاکسی» موجب صرفهجویی در زمان میشود، ادامه داد: پرواز با این سبک از هواپیماها معطلی سفر با هواپیماهای دیگر را نخواهد داشت و «ایر تاکسی» صرفاً برای افراد تاجر یا ثروتمند نیست و در تمام جهان برای عموم مردم قابل استفاده است؛ همچنین در برخی شرایط مسؤولان کشور، فوتبالیستها و ورزشکاران برای سفرهای استانی یا انجام مسابقات داخل کشور متقاضی اجاره این جتها هستند.
معاون اقتصادی شرکت فرودگاهها خاطرنشان کرد: بهرهمندی از موقعیت این جتها میتواند موجب رونق کسب و کار ایرلاینهای موجود و سرمایهداران کوچک شود. هماکنون شرکت فرودگاهها و ناوبری هوایی ایران زیرساختهای لازم برای نگهداری و آموزش پرواز این سبک از هواپیماها را دارد.
وی در خصوص نرخ این پروازها، گفت: مسؤول قیمتگذاری نرخ بلیتها ایرلاینها هستند و متولی قانونگذار برای تصویب نرخ بلیتها سازمان هواپیمایی کشور است؛ اما قطعاً با قیمت بلیت هواپیماها بسیار متفاوت خواهد بود.
تشویش اذعان عمومی در حوزه صنعت هوایی جایز نیست!
به گزارش مهر، با توجه به اینکه صنعت هوایی کشور با تحریمها دست و پنجه نرم میکند و از سوی دیگر این حوزه جز صنعتهای حائز اهمیت کشوری و بینالمللی محسوب میشود، تشویش اذهان عمومی در این زمینه جایز نیست و شایعه پراکنی امکان صدمات جبران نشدنی را در پی دارد.
براساس این گزارش، به علت تحریمها صنعت هوایی کشور در چهارچوبی قرار گرفته که امکان بهسازی و خرید هواپیمای نو را تقریباً برای کشور دشوار یا غیرممکن کرده است اما با بهرهمندی از ظرفیت مهندسان ایرانی و واردات هواپیماهای سبک تا حدود زیادی از مشکلات این حوزه رفع خواهد شد و در همین راستای چراغ رشد اشتغال و جهش اقتصاد را در روشن خواهد کرد که این فرایند مسیر دولت برای تحقق شعار سال «جهش تولید با مشارکت مردم» هموار میکند.
از سوی دیگر با بهرهگیری از «ایر تاکسی» میزان تقاضا و عرضه به سطح تعادل خود میرسد، هر مقدار که تعادل در زمینه بلیت بیشتر باشد موجب کاهش قیمت بلیت و افزایش میزان خدمترسانی به متقاضیان میشود و بسیاری از اقشار جامعه امکان سفر با هواپیما، به دلیل صرفهجویی در زمان و دلایل دیگر را خواهند داشت.
کد خبر 6087557 زهره آقاجانی